Догнать и перегнать Дрезден

Новая транспортная схема будет разработана в Петрозаводске

Немецкие специалисты провели исследование в Петрозаводске по вопросу развития транспортной инфраструктуры. Свои предложения по выходу из дорожного кризиса они готовы представить городским властям через несколько месяцев.

За последние четыре года количество личного автотранспорта в Петрозаводске выросло на 20 тысяч. На одну тысячу человек в городе приходится 354 автомобиля, из них легковых – 269. Это второй результат в северо-западном федеральном округе, первое место занимает Санкт-Петербург, третье – город Костомукша. Кроме того, по улицам передвигаются полторы тысячи автобусов, в том числе почти 700 маршруток, 135 троллейбусов, не считая грузового транспорта. Дорожная инфраструктура оказалась к этому не готова. Город задыхается в пробках, страдает экология, высоко еще количество дорожно-транспортных происшествий, хотя оно с каждым годом снижается. Зато камерами видеонаблюдения, особенно =в ночное время фиксируются вопиющие факты увеличения скорости на центральных магистралях города до 165 километров в час.

Для решения насущных транспортных проблем городские власти решили использовать зарубежный опыт специалистов из Германии и Швеции.

- Разработкой концепции занимаются немецкие специалисты – представители консорциума трёх фирм из Дрездена, – сказал начальник управления транспорта и связи администрации Петрозаводска Роман Ванько. – Проект осуществляется на средства гранта немецкого федерального агентства окружающей среды, охраны природы и безопасности ядерных реакторов по вопросам природоохранной деятельности.

Немецкие специалисты побывали с первым рабочим визитом в Петрозаводске, провели совещания с представителями ГИБДД и управления транспорта администрации города, сотрудниками «Троллейбусного управления», членами ассоциации Пассажирского транспорта Карелии. Кроме этого, совершили рабочий объезд по регулярным маршрутам. В общем, город произвел на гостей неплохое впечатление. Немцы были приятно удивлены тому, что 47 процентов жителей в центре Петрозаводска передвигаются пешком, для этого созданы необходимые условия. Что же касается муниципального транспорта, то, как они считают, используется он не совсем разумно. Проводя мониторинг, специалисты увидели, что промежутки между разными маршрутами троллейбусов составляют до пяти минут, а в вечернее время машины и вообще едут почти пустыми, в салоне находятся по два-три человека, в городе не развито велосипедное движение. И вообще, по их словам, нынешней Петрозаводск по развитию транспортной инфраструктуры похож на Дрезден десятилетней давности.

- Мы надеемся с помощью немецких специалистов догнать Дрезден, – рассуждает Роман Ванько. – Правда, первоначальные приоритеты у нас будут отличаться. На первом месте – общественный транспорт, потом пешеходы и велосипедисты. Для последних мы начнем с обустройства специальных дорожек для переезда из одного микрорайона в другой, на следующем этапе будет стоять вопрос о создании велосипедных дорожек, парковок в центре города. Для удобства пешеходов мы планируем обустроить не только подземные и наземные переходы.

Полностью транспортная концепция Петрозаводска будет разработана к концу 2010 года. Предполагается, что ее реализация позволит улучшить экологическую ситуацию в центре города за счет снижения потока транспортных средств, повысить безопасность транспортного и пешеходного движения, провести оптимизацию маршрутов общественного транспорта, расписания движения и системы оплаты транспортных услуг. Кстати, среди российских городов Петрозаводск стал вторым после Калининграда, где реализуется подобный проект. Немецкие специалисты уже имеют опыт разработки аналогичных концепций в Украине, в Швеции, Финляндии, Эстонии, Латвии, Норвегии, Литве.

Динамика изменения численности транспортных средств (тыс.)

Светлана Цыганкова